Tradycyjnie moc silnika samochodu mierzy się w koniach mechanicznych (KM). Termin ten został wprowadzony przez szkockiego inżyniera i wynalazcę Jamesa Watta w 1789 r., aby pokazać przewagę liczbową jego silnika parowego nad konnym.
Jest to historyczna jednostka miary mocy. Nie jest on częścią Międzynarodowego Układu Jednostek Miar (SI), nie jest jednolity i powszechnie akceptowany, ani nie pochodzi z jednolitych jednostek SI. W różnych krajach przyjęto różne wartości liczbowe dla koni mechanicznych. Watt, który został wprowadzony w 1882 roku, jest bardziej precyzyjną miarą mocy koni mechanicznych. W praktyce częściej stosuje się kilowaty (kW).
W wielu PTC silnik jest nadal opisywany za pomocą liczby "koni". Gdy wartość tę trzeba przeliczyć na kilowaty, należy przede wszystkim pamiętać, ile kilowatów jest w koniach mechanicznych. Istnieje kilka metod obliczeniowych, dzięki którym wartości oblicza się szybko i prosto.
Jak przeliczyć moc z koni mechanicznych na kW?
Istnieje kilka sposobów przeliczania między tymi jednostkami:
- Kalkulatory online. Najprostsza i najszybsza metoda. Wymaga stałego dostępu do Internetu.
- Tabele korespondencyjne. Zawiera najczęściej używane wartości i jest zawsze pod ręką.
- Formuły tłumaczenia. Znając dokładną zależność między jednostkami, można szybko przeliczyć jedną liczbę na inną i odwrotnie.
W praktyce stosuje się następujące wartości liczbowe:
- 1 KM = 0,735 kW;
- 1 kW = 1,36 KM; 1 kW = 1,36 KM.
Najczęściej stosuje się drugą zależność: liczby większe od jeden są łatwiejsze do pracy. W celu dokonania obliczeń kW mnoży się przez ten współczynnik. Obliczenia są następujące:
88 kW x 1,36 = 119,68 = 120 KM.
Obliczenia odwrotne - przeliczenie z "koni" na kW - wykonuje się dzieląc
150 KM / 1,36 = 110,29 = 110 kW.
Dla uproszczenia wartość 1,36 KM jest często zaokrąglana do 1,4. Takie obliczenia nie są dokładne, ale wystarczają do ogólnego przeliczenia kilowatów na konie mechaniczne w celu przybliżonego oszacowania mocy.
Dlaczego 0,735 kW
1 KM. jest w przybliżeniu równa 75 kgf/m/s - jest to miara siły potrzebnej do podniesienia masy 75 kg na wysokość 1 m w ciągu 1 sekundy. W różnych krajach stosuje się różne typy tej jednostki o różnych wartościach:
- metryczny = 0,735 kW (stosowany w Europie, używany w standardowej konwersji z kW na KM);
- mechaniczny = 0,7457 kW (dawniej stosowany w Anglii i krajach anglojęzycznych, prawie przestarzały);
- elektryczny = 0,746 kW (używany do oznaczania silników elektrycznych);
- kocioł = 9,8 kW (stosowany w USA w energetyce i przemyśle);
- hydrauliczny = 0,7457.
W Rosji stosuje się europejski odpowiednik 0,735 kW, zwany koniem metrycznym. Jest on formalnie nieaktualny, ale nadal jest stosowany do celów podatkowych.
Aspekt praktyczny
Wysokość podatku transportowego w Rosji zależy od mocy silnika. Jednostką rozliczeniową w tym przypadku jest hp. c.: stawka podatkowa jest mnożona przez ich liczbę. Liczba kategorii płatności zależy od regionu. Na przykład w Moskwie dla samochodów osobowych określono 8 kategorii (ceny obowiązują w 2018 r.):
- do 100 KM = 12 rubli;
- 101-125 KM = 25 rubli;;
- 126-150 KM = 35 RUB;
- 151-175 KM = 45 rubli;
- 176-200 KM = 50 rubli;
- 201-225 KM = 65 rub;
- 226-250 KM = 75 rub;
- Od 251 KM = 150 rubli.
Cena podana jest za 1 KM. W związku z tym właściciel samochodu o mocy 132 KM zapłaci 132 x 35 = 4 620 rubli rocznie.
Wcześniej w Wielkiej Brytanii, Francji, Belgii, Hiszpanii i Niemczech podatek od pojazdu zależał od liczby "koni". Wraz z wprowadzeniem kilowatów niektóre kraje (Francja) całkowicie zrezygnowały z hp na rzecz nowej uniwersalnej jednostki, podczas gdy inne (Wielka Brytania) zaczęły traktować wielkość pojazdu jako podstawę podatku transportowego. W Federacji Rosyjskiej nadal podtrzymuje się tradycję stosowania starych jednostek miar.
Oprócz obliczania podatku transportowego, w Rosji jednostka ta jest stosowana w ubezpieczeniach komunikacyjnych OC (OSAGO): przy obliczaniu składki za obowiązkowe ubezpieczenie komunikacyjne.
Innym praktycznym zastosowaniem, tym razem o charakterze technicznym, jest obliczanie rzeczywistej mocy silnika samochodu. Do pomiaru stosuje się pojęcia brutto i netto. Pomiar brutto jest wykonywany na stanowisku badawczym bez uwzględnienia pracy układów towarzyszących - generatora, pompy chłodzącej itp. Wartość brutto jest zawsze wyższa, ale nie wskazuje mocy wytwarzanej w normalnych warunkach. Jeżeli podane w dokumentach kilowaty zostaną w ten sposób przeliczone na KM, można oszacować jedynie ilość pracy silnika.
Jest to niepraktyczne dla dokładnego oszacowania wydajności maszyny, ponieważ daje błąd rzędu 10-25%. Rzeczywista moc silnika zostanie przeszacowana, a ceny zostaną podniesione przy obliczaniu podatku transportowego i OC, ponieważ płaci się za każdą jednostkę mocy.
Pomiar netto na stanowisku ma na celu przeanalizowanie osiągów maszyny w normalnych warunkach, z wszystkimi układami pomocniczymi. Wartość netto jest mniejsza, ale bardziej dokładna, jeśli chodzi o moc w normalnych warunkach, gdy wszystkie systemy działają.
W dokładniejszym pomiarze mocy pomoże dynamometr, czyli urządzenie podłączone do silnika. Obciąża silnik i mierzy ilość mocy dostarczanej przez silnik w stosunku do obciążenia. Niektóre warsztaty oferują możliwość skorzystania z dynamometru do tego rodzaju pomiarów.
Moc można również zmierzyć samodzielnie, ale wiąże się to z pewnym marginesem błędu. Podłączając laptopa za pomocą kabla do samochodu i uruchamiając specjalną aplikację, można rejestrować moc silnika w kW lub KM przy różnych prędkościach jazdy. Zaletą tej opcji jest to, że program wyświetli błąd obliczeń natychmiast po wykonaniu benchmarku, a także natychmiast przeliczy kilowaty na konie mechaniczne, jeśli pomiar został wykonany w jednostkach SI.
Pozasystemowe jednostki miary stopniowo odchodzą w przeszłość. Wartości mocy są coraz częściej wyrażane w watach. Jednak tak długo, jak będzie wykorzystywana moc koni mechanicznych, będzie istniała potrzeba jej przeliczania.
Powiązane artykuły:
